北京时间今天（1月15日）14时许，猎鹰9号火箭从美国佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空，将两个商业着陆器送往月球：美国萤火虫航天公司（Firefly Aerospace）的“蓝色幽灵”（Blue Ghost）1号着陆器和日本ispace的“坚韧号”（Resilience）着陆器。

从火箭释放后，重约500公斤的蓝色幽灵着陆器将绕地飞行25天，然后通过发动机点火工作进入地月转移轨道，再用20天（地月转移轨道4天+月球轨道16天）在月球危海（Mare Crisium）地区自主着陆，开始为期两周的科研工作。它的任务将在着陆区进入月夜后约5小时结束，探测器最后的电量将用于拍摄月球日落图像。

重约340公斤的坚韧号则选择了能量更低的奔月路径，计划在升空后4到5个月着陆月球。这是ispace公司“白兔-R”（Hakuto-R）登月项目下的第二次任务。该公司的第一枚探测器在2023年4月的着陆尝试中坠毁月面，原因是其高度传感器被月球的崎岖地形“弄晕了”。
汲取经验教训，新的探测器进行了软硬件升级。其目标是着陆至月球北半球的冷海（Mare Frigoris）地区，将部署名为“顽强号”（Tenacious）的微型月球车以收集月球风化层样本。

2025年是商业探测器登月大年。继去年初成为第一家、也是目前唯一一家登陆月球的商业公司之后，美国直觉机器公司（Intuitive Machines）的第二个和第三个Nova-C着陆器将在今年先后升空。另一家美国公司宇航机器人（Astrobotic）的格里芬任务一号（Griffin Mission One）也将尝试着陆月球——去年，该公司的游隼（Peregrine）着陆器在奔月途中因推进剂泄漏最终坠回地球。

来自美国公司的探测器都是NASA商业月球载荷服务计划（CLPS）下的任务。作为典型的政府购买服务项目，该计划旨在“雇佣”商业公司将载有NASA载荷的着陆器和漫游车送上月球。大多数任务的着陆地位于月球南极附近，以利于探测月球资源、验证原位资源利用（ISRU）概念并支持美国的阿尔忒弥斯载人登月工程。日本探测器则是根据NASA授予ispace公司的合同为其收集月球样本。样本一旦完成收集，其所有权“就地”转移给NASA。

双月球探测器发射并不是SpaceX一天之内的唯一任务。北京时间明天（1月16日）早上6时，星舰将进行第7次试飞。

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